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Donner envie, d’avoir envie d’Europe

Nous avons accueilli une importante délégation de la ville allemande d’Engen venus fêter le 25eme anniversaire du jumelage entre nos deux villes ; d’un commun accord avec mon collègue allemand nous avions choisi le weekend du 9 mai pour célébrer ce moment de fête la date, symbolique s’il en est, de la journée de l’Europe, .
Les racines de notre jumelage sont cependant bien plus profondes et lointaines, nos liens d’amitié remontent en fait à 1987, année de l’appariement entre les collèges de nos deux communes ; depuis, chaque année des échanges entre les établissements se déroulent, une année à Engen, l’autre à Trilport. Il faut d’ailleurs souligner la mobilisation exceptionnelle de notre collège lors de ce week end pour contribuer à la réussite de cette célébration.

Vingt cinq ans ont passé depuis la signature de ce jumelage, 25 ans à l’échelle d’une vie humaine est déjà un long chemin …
Depuis 2000, nos enfants ont grandi, sont devenus des hommes et des femmes accomplis, pour certains des parents, beaucoup de nos ainés ne sont plus, alors qu’ils avaient tant œuvré pour l’amitié entre Engen et Trilport, nos territoires se sont transformées …
« Il n’est de richesse que d’hommes » a écrit Jean Bodin, aussi c’est avec émotion que nous avons célébré ce moment de partage, en pensant beaucoup à toutes celles et ceux qui ne sont plus, qui durant des années, inlassablement, passionnément ont œuvré avec enthousiasme à la réussite de cette belle histoire d’amitié européenne.
Que d’échanges, de rencontres, de moments d’exception partagés en 25 ans … Ce jumelage qui constitue, avant tout et surtout, une magnifique aventure humaine a été fêté en présence des Maires des villes de Pannonhalma (Hongrie) et de Monéglia (Italie) toutes deux jumelées également avec Engen.

J’ai tenu à rendre hommage à la formidable action initiée toutes ces années par Johannes Moser, l’ancien Maire d’Engen, à l’origine de ces partenariats.
Il a littéralement ouvert des fenêtres, permettant à nos habitants de toutes générations, de découvrir d’autres cultures, d’autres saveurs, que ce soit ici en France, à Engen ou encore a Pannonhalma et Moneglia, œuvrant pour que des passerelles entre nos différents pays émergent, nous permettant ainsi, 25 ans après, de nous retrouver avec le même enthousiasme afin de partager un moment au combien précieux, tant il est unique, improbable, bienvenue et heureux.
Ensemble depuis, nous avons semé au fil des saisons et des années, des graines d’Europe, dans chacune de nos villes : Moneglia, Pannonhalma, Engen ou Trilport …

« Unis dans la diversité » (Hongrois : Egység a sokféleségben / Italien : Uniti nella diversità / Allemand : In Vielfalt geeint), cette devise européenne que nous partageons nous est commune. Elle rappelle que nos différences constituent une richesse authentique et sont le socle d’une sagesse issue de nos histoires mêlées, dans le temps, l’espace, le passé, trop souvent dans le sang et la douleur …
Les spécificités de nos cultures respectives, la géographie si particulière de ce continent, l’histoire tumultueuse et entremêlée de nos pays depuis des siècles, constituent un ADN au combien riche, résilient et unique.
L’Europe est une confluence, un modèle improbable de société, une exception sur la planète, véritable oasis basée sur la tolérance, la place de l’humain, le respect d’autrui, l’importance de la culture, des arts, l’amour de la liberté, le souci constant de protéger et sauvegarder notre planète.
C’est tout l’enjeu de nos jumelages …
Donner du sens et de la substance à l’idée européen, mais aussi et plus que tout, des perspectives concrètes, donner envie d’avoir de nouveau envie d’Europe.

« Rien n’est construit sur la pierre ; tout est construit sur le sable, mais nous devons construire comme si le sable était de la pierre. » – Jorge Luis Borges

C’est cela construire l’Europe …
Bâtir inlassablement sur le sable un édifice commun, pour simplement rester acteur de notre destin, du futur de nos pays et permettre ainsi, peut être, à nos enfants de vivre dans un monde plus responsable, apaisé et surtout serein.

A nos 25 ans !

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Additionnez, ne divisez pas

Le bâtiment de 1000 m2 que nous venons d’inaugurer, qui rassemble un restaurant scolaire et un Accueil de loisirs sans hébergement (ALSH) illustre les priorités environnementales de la commune : orientation bio climatique, place accordée à la lumière naturelle, choix de matériaux biosourcés issus d’une filière courte et locale, celle du chanvre.
Cette filière constitue un véritable atout pour l’économie régionale, l’emploi, la souveraineté du pays ou la planète : son développement contribue à diminuer spectaculairement les émissions en gaz à effet de serre du BTP comme de l’agriculture, contribue à la capture du CO2 et à la protection de la ressource en eau, vitale s’il en est.
Autres innovations, un mode constructif 100% hors site et un chauffage par le sol via un réseau de chaleur produisant dns le même temps de l’électricité et réinjectée dans le réseau grâce à une convention d’autoconsommation collective, la 1ere signée en Seine-et-Marne.

Cette réalisation marque une étape décisive ; en 15 ans Trilport aura rénové, isolé, agrandi et modernisé l’ensemble de ses structures scolaires et périscolaires ! Si évidemment des adaptations seront à effectuer, les réalisations d’ampleur sont derrière nous.

Nous devons cependant désormais tenir compte d’un impératif de plus en plus prégnant : la nécessité d’anticiper une contrainte budgétaire croissante et de l’intégrer dans la conception même de nos équipements comme des couts liés à leur fonctionnement.
Il nous faut les repenser de manière globale, en recherchant les complémentarités, l’adaptabilité et les sources de mutualisation tant nos communes sont confrontées aux exigences croissantes des familles, aux nouveaux modes de vie, à la contrainte de plus en plus pesante des différentes normes à respecter, et, dans le même temps, à des budgets de plus en plus difficiles à tenir.
Les élus locaux doivent comme trop souvent désormais apporter des réponses concrètes à des injonctions trop souvent contradictoires.
Nous n’avons plus les moyens de dissocier aussi hermétiquement qu’auparavant ce qui est du scolaire, du périscolaire, tant nous devons renforcer nos capacités d’adaptation, veiller à rechercher des mutualisations harmonieuses.
Nos communes, en première ligne, ne peuvent plus répondre seules à toutes ces exigences, faute de moyens logistiques, humains ou financiers. Aussi, il devient essentiel que chaque acteur, dans le cadre de ses missions, fasse preuve de souplesse, d’agilité, de capacité d’adaptation et d’esprit collaboratif, qu’il contribue à rechercher des solutions plutôt que des problèmes.
N’en doutons pas certaines normes se devront sans doute d’être revisitées dans un futur proche à l’aune des réalités budgétaires.

C’est cet esprit qui nous a animé dans la conception, non seulement de cet équipement, mais de toutes les rénovations que nous avons mené. Nos locaux devront sans nul doute s’adapter à divers contextes dans les prochaines décennies et intégrer la prise en compte des temporalités d’usage comme celle de l’incertitude de l’avenir.
Mais justement une des missions essentielles de l’éducation n’est-elle pas d’enseigner, et ce de plus en plus, à affronter l’incertitude ?

Il est également essentiel de rappeler le soutien constant de nos partenaires et le travail réalisé pour instruire et rechercher des subventions, qui il le faut le souligner ne tombent pas toutes seules du ciel, mais nécessite énergie, travail et esprit d’innovation bien souvent. Toutes ces années, c’est ainsi près de 7 millions d’euros qui auront été investis dans les structures scolaires et péri scolaires de Trilport avec le soutien de l’état, de la Région, du Département et de la CAF de Seine et Marne ; rien n’aurait été possible sans leur aide bienveillante et attentive.

« Pour ce qui est de l’avenir, il ne s’agit pas de le prévoir, mais de le rendre possible. » disait Saint Exupéry, L’avenir, toutes ces années, c’est ensemble que nous le rendons possible en investissant dans l’éducation de nos enfants.

Si faire la ville c’est donner deux ailes(ou « l ») à la « vie », cela n’est possible qu’ensemble, en jouant collectif .

Comme l’écrivait René Char

« Additionnez, ne divisez pas. »

Film vidéo sur cette réalisation

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Le TàD, un gisement inexploité

L’opportunité de deux expérimentations menées localement m’a donné l’occasion d’être confronté concrètement à la problématique du transport à la demande. J’en ai tiré quelques propositions rassemblées en une note, tant le TAD constitue un gisement de mobilités particulièrement adapté aux espaces ruraux et péri urbains malheureusement toujours inexploité aujourd’hui.
Pourtant ne pas avoir la capacité de se déplacer librement dans une société de plus en plus mobile (« mobilis in mobili ») conduit les habitants de certains territoires à l’exclusion, le déclassement et à un fort sentiment de relégation vis-à-vis des métropoles d’autant que ce contexte les rend totalement dépendant de la voiture particulière.

Le Pays de Meaux est une des trois intercommunalités du pays concernées par l’expérimentation «Terr’Moov» porté par l’association Wimoov, dont l’objectif est d’activer les leviers permettant de lever les freins à la mobilité et à l’emploi dans les zones peu denses. Dans le cadre de cette expérimentation, les retours d’expérience collectés auprès des habitants sont sans équivoque, les TAD mis en place par l’autorité organisatrice ne trouvent pas leur public, faute d’attractivité (amplitude notamment)
Cette situation reflète le retard de l’Ile-de-France en ce domaine. Il peut se comprendre au regard de la priorité donnée au développement et à la rénovation du réseau ferré (voir note précédente), les politiques de mobilités déployées concernant quasi exclusivement le développement du réseau de petite couronne. Jusqu’à la loi LOM la desserte des zones rurales ne constituait pas une priorité, l’effort étant principalement orienté vers les systèmes « mass transit pendulaire ».
En contrepoint, l’expérimentation nationale menée par Tech4Mobility (« J’y vais »), l’accélérateur d’innovations de la SNCF dédié aux nouvelles mobilités, sur les territoires du Pays de l’Ourcq et du Pays de Meaux ouvre bien des perspectives.
Elle visait à tester l’impact d’une offre TAD, prototypée et « désign é » spécifiquement pour les territoires peu denses et a rencontré son public après seulement 6 mois de fonctionnement. Un résultat plus qu’appréciable tant il est difficile de lancer une offre éphémère, au concept disruptif, sur deux intercommunalités voisines mais différentes, en période estivale.

Irriguer avec équité tous les territoires, desservir finement les zones peu denses jusqu’au dernier kilomètre exige qu’élus, acteurs institutionnels et autorités organisatrices sortent du « tout infrastructure » et des solutions « classiques » pour privilégier une vision systémique et inclusive des mobilités. C’est ainsi que nous pourrons enfin éviter toute assignation à résidence. Or, de manière générale, l’offre TAD développée en Ile-de-France se limite pour l’instant à une offre de niche ou d’affichage et n’est pas intégrée nativement dans la stratégie globale de mobilités d’un territoire.

Il faut pourtant souligner tout l’intérêt de ce mode de déplacement, tant il est agile, souple, interactif, et voir son efficacité décuplée par le dividende numérique. Aujourd’hui inexploité, il a la capacité de s’adapter de multiples contextes : de la desserte des zones peu denses à des usages plus thématiques ou atypiques concernant également les espaces urbains et peut s’intégrer sans problème dans l’offre multimodale d’un bassin de mobilités.

Voici, quelques propositions qui pourraient permettre de le développer pour le plus grand bien des espaces péri urbains et ruraux de la grande couronne francilienne notamment …

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Ligne P : l’acceptabilité n’est plus une option

Travaux sur le réseau : SNCF Réseau

La parenthèse des jeux olympiques aura permis aux usagers de la ligne P de retrouver, le temps d’un été, le plaisir d’une vie sociale durant laquelle se rendre à Paris en train pour passer la soirée et en revenir était de nouveau possible. Cette parenthèse est désormais bien refermée après la reprise des travaux sur le réseau et le remplacement des trains de soirée par des bus de substitution.
Soyons clairs, depuis l’accident dramatique de Brétigny-sur-Orge, personne ne conteste l’urgence de régénérer un réseau si vieillissant qu’il a fait l’objet d’un audit sévère de la Cour des comptes, soulignant que l’Ile de France qui ne représente que 10% du réseau national concentre 70% de la circulation ferroviaire du pays et 40 % de son trafic voyageurs et que 40 % des voies et 30 % des aiguillages des 3 700 km du réseau francilien avaient plus de 30 ans d’âge et 15 % des caténaires dépassaient même les 80 années (dont pour 5 % le siècle !).
Régénérer l’infra constitue une priorité absolue pour la sécurité même des usagers. Ce constat m’a mené durant des années à militer pour qu’une rénovation à grande échelle soit lancée, aussi je ne peux que me satisfaire de l’effort sans précédent engagé par SNCF Réseau et Ile de France mobilités dans ce cadre.
Chacun comprendra également qu’intervenir sur des voies ferrés ne peut se faire qu’en l’absence de tout trafic et de préférence sur les créneaux les moins perturbants pour ne pas pénaliser le plus grand nombre d’usagers ; autant dire la nuit, ce qui permet de bénéficier de plages de 5 à 6 heures de travail avant le départ du premier train du matin.
Vu l’ampleur du retard à combler (plusieurs décennies de sous investissement et d’abandon) et les contraintes logistiques afférentes à ce type de rénovation lourde, de tels chantiers se prolongent inévitablement de nombreux mois pénalisant durablement le quotidien des usagers.
Il est bon de rappeler que les usagers de la grande couronne sont les plus touchés par ces chantiers, y compris si ceux ci ne les concernaient qu’à la marge jusqu’à présent, certains étant même très éloignés de leurs priorités (cf CDG ADP Roissy) alors que dans le même temps les demandes d’amélioration les concernant, comme l’électrification de la ligne Trilport / La Ferté Milon, la mise en accessibilité des gares les plus fréquentées apparaissaient secondaires devant les milliards consacrés au réseau du Grand Paris.

Il faut souligner l’impact pour la vie quotidienne de nos concitoyens de la suppression des trains de soirée durant plusieurs années, comme c’est le cas, elle influe durement leur vie sociale, familiale ou professionnelle, d’autant qu’elle se double de weekends successifs de travaux sans trafic. Dans l’inconscient collectif, le mode dégradé devient la norme, attisant un profond sentiment de frustration, d’injustice, d’abandon et pour tout dire de relégation..
La question de l’acceptabilité sociale se doit d’être considérée comme un enjeu majeur, sinon un préalable, vu l’absence de perspective d’amélioration proche pour des usagers qui ne disposent d’aucune alternative pour se déplacer, d’autant que cette situation se prolongera plusieurs années.

Comment rendre compatible l’urgence de régénérer un réseau à bout de souffle, atout essentiel de nos territoires et vecteur de mobilités plus durables pour aujourd’hui ou demain et la vie quotidienne d’habitants qui n’ont pas d’alternative pour se déplacer ? C’est bien le dilemme à résoudre.

Aussi invraisemblable que cela puisse paraitre, usagers et élus de nos territoires, n’avaient jamais été associés au moindre arbitrage lié à ces travaux, alors qu’ils en subissent plus que tout autre les conséquences directes.
L’acceptabilité sociale n’apparait pas, comme dans trop de domaines, ou si peu, dans les radars des décideurs, étant tout juste considérée comme une variable d’ajustement devant les priorités logistiques des techniciens. Ce n’est pas acceptable surtout devant l’impact de pour nos vies quotidiennes. Les choix et validations, sans mesure d’accompagnement, ne peuvent se limiter aux seuls priorités techniques mais doivent tenir compte des conséquences sociales plus que déstabilisatrices.
J’avais interrogé Clément Beaune, alors Ministre des Transports, dans le cadre de mes responsabilités à l’APVF, sur une situation que nous jugions intolérable et anachronique, en évoquant les relations « difficiles » des collectivités du pays avec SNCF Réseau.
Nous lui proposions de créer des « Comités d’axes » par réseau ou bassin de mobilités afin d’initier une concertation amont constructive avec SNCF Réseau.
Le ministre nous a rappelé que l’État au regard du principe de libre administration des collectivités territoriales, n’avait pas à intervenir dans les choix des autorités organisatrices, seules compétentes pour décider du niveau d’offre des lignes qu’elles administrent ainsi, en lien avec la maîtrise d’ouvrage, que des plages travaux retenues pour la modernisation des lignes de RER et Transilien. Dont acte.

Nous étions alors localement (élus du Pays de l’Ourcq, du Pays de Meaux, département de Seine et Marne, Région ile de France) en négociation très difficile avec le gestionnaire d’infrastructures et la Préfecture de région afin d’obtenir l’inscription de la l’électrification de la ligne Trilport / La Ferté Milon au Contrat de Plan Etat Région (CPER)) et confrontés à une vraie situation de blocage. Fort heureusement nous avons obtenu l‘inscription de l’électrification de la ligne au CPER, ce qui a contribué à pacifier nos relations.,Profitant de cette nouvelle donne nous avons exploré avec Transilien différents formats destinés à proposer le cadre d’une concertation constructive.
SNCF Réseau validant le concept d’un « dialogue territorial de la ligne P » avec SNCF voyageurs, Transilien, associations d’usagers de la ligne P, intercommunalités, département de Seine-et-Marne et Ile de France mobilités. Il ne faut surtout pas sous estimer ce que représente pour le gestionnaire d’infrastructure un accord, il constitue une véritable « révolution culturelle », encore faut il que les résultats suivent …

Où en est on aujourd’hui après quelques mois de rencontres ?

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Belle année 2025

Janvier se termine et avec la fin du 1er mois de l’année le cycle des cérémonies de vœux auxquelles j’ai participé. Toutes ont dressé un constat commun quelque peu désabusé, la déconnexion entre la réalité du terrain, à laquelle nous sommes confrontés au quotidien, et les postures de « responsables » politiques, prisonniers de leur bulle parisienne, focalisés par de petits calculs d’arrière-boutique et le souci d’exister, du moins médiatiquement, loin des besoins du terrain, des urgences de nos concitoyens, de la fracture de territoires à la peine, de la situation dramatique du pays et du manque de perspective qu’ils incarnent.
Ce décalage préoccupant alimente le climat politique délétère et anxiogène que nous connaissons et aggrave une fracture citoyenne de plus en plus perceptible et qui se rappelle à tous dans les urnes à chaque scrutin.
La France n’a toujours pas de budget, aucun élu local ne connait aujourd’hui les moyens dont il disposera dans les prochaines semaines afin de faire face aux urgences du terrain et investir pour sa ville, paradoxalement cette situation ne semble pas troubler outre mesure la représentation nationale, incapable de nouer le moindre compromis qui permettrait de sortir le pays, ne serait-ce que momentanément, de cette mauvaise passe (impasse ?).
C’est pourtant ce que font chaque jour, sans se renier pour autant, les élus locaux afin simplement d’agir pour leurs concitoyens, défendre des territoires trop souvent oubliés de la république et laissés pour compte.
Ce sont nos communes qui depuis des mois, tiennent le pays lorsque d’autres le fracturent, nos collectivités qui lui permettent d’avancer, qui investissent et améliorent la résilience de nos villes ou villages, et pallient le plus souvent à l’absence de services publics de proximité pourtant essentiels.
Région, département et communes partagent ce combat commun du monde du réel au quotidien, laissant de coté lorsqu’il faut leurs différences, tous mobilisés au service de l’intérêt général et de nos concitoyens.
C’est ce qu’a rappelé Jean François Parigi, Président du département de Seine et Marne dans son intervention lors de notre cérémonie de vœux, à laquelle il m’avait fait l’amitié de participer.

En 2024, l’équipe municipale a tenu sa feuille de route, investissant près de 3 millions d’euros dans la modernisation de la ville, la réalisation de nouveaux équipements et la consolidation de l’action des services municipaux. Réussite collective à laquelle il convient d’associer les différentes énergies qui y ont contribué, agents comme élus.
Mieux, les subventions obtenues, fruits d’un important travail, consolident d’autant nos perspectives budgétaires pour les prochains mois. Nous aurons réussi ainsi à préserver nos capacités d’actions pour 2025, ce qui n’est pas rien, vu le contexte national.

Nous devrons cependant rester vigilant et rigoureux, garanties indispensables pour agir efficacement mais surtout durablement. N’oublions pas que contrairement à l’état, nos villes votent leur budget à l’équilibre et n’empruntent pas pour boucler leurs dépenses de fonctionnement. Il nous faudra faire preuve de responsabilité et garder le cap.

Être élu local, c’est accepter d’être en première ligne, à hauteur d’homme, accessible, au service de l’intérêt général … Pas si facile au quotidien, tant cela implique également d’accepter de se faire critiquer, de prendre quelques coups au passage, le plus souvent virtuels (les Yakafautquon des réseaux sociaux …). Le mandat local est une école de résilience mais surtout d’humilité, vu l’écart considérable et de plus en plus important entre nos capacités réelles à faire et agir au regard de nos contraintes (logistiques, humaines, et surtout financières), de la présence de lois et normes contraignantes, parfois contradictoires, qu’il nous faut faire respecter et des demandes croissantes de concitoyens ignorant tout des difficultés du terrain.
Nous devons « gérer » leur impatience, le sentiment d’injustice ou d’abandon qu’ils expriment, quelquefois légitime, quelquefois non, leurs révoltes, parfois même leurs colères, le tout, sans avoir toujours les moyens d’apporter des réponses immédiates.
Situation qui créé inévitablement un sentiment de frustration qui décourage beaucoup d’élus.

Alors quelles sont nos perspectives d’actions pour 2025 dans l’hypothèse d’avoir un budget pour le pays ?

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N’oublions pas le 22 aout 1914

Il y a un peu plus de 110 ans, le 28 juillet 1914, la 1ere guerre mondiale débutait. De l’année 1914 je retiens surtout une autre date symbolique et dramatique, celle du 22 août : 27 000 Français y sont tués.
La journée du 22 aout est la plus meurtrière de l’histoire de France, de loin …

Plus d’un siècle après, il est important de redire la boucherie qu’a été la grande guerre : 10 millions de morts, 19 millions de blessés dont 10 de mutilés et parmi eux beaucoup de «gueules cassés».

« On oubliera. Les voiles du deuil, comme les feuilles mortes tomberont, l’image du soldat disparu s’effacera lentement… » écrit alors Roland Dorgelès dans son roman « Les Croix de bois »

Les cérémonies qui chaque 11 novembre se déroulent devant les monument aux morts du pays soulignent combien il avait tort, c’est bien mieux ainsi.
Comment oublier cette tragédie et les générations sacrifiées « aux ordres de quelques sabreurs  » ?
La France a porté le poids de cette véritable hémorragie humaine durant des années, ne retrouvant sa population d’avant 1914 qu’au début des années 1950, c’est dire …

Je veux témoigner ma reconnaissance à celles et ceux qui participent à cette cérémonie qui perpétue ce devoir de mémoire qui nous lie aux poilus de 14 et à toutes celles et ceux qui sont tombés pour la France.
Merci aux musiciens de l’harmonie intercommunale qui apporte gravité et émotion à cette célébration et qui lorsqu’ils reprennent la Madelon renouent avec l’esprit populaire des poilus, aux pompiers, à la police, aux anciens combattants, passeurs et transmetteurs de valeurs dont le nombre s’estompent avec le temps, aux enseignants, éveilleurs de conscience et à leur élèves présents qui viennent des écoles ou du collège.
Cette présence des jeunes générations est la meilleure illustration de toute l’utilité de ce moment de partage républicain comme de sa valeur. Elle est à mes yeux essentielle, car si « un homme sans mémoire est un homme sans vie, un peuple sans mémoire est un peuple sans avenir » (F. Foch). Nous devons être fier de notre jeunesse, elle est l’avenir du pays.

Non, nous n’avons pas oublié tous ces morts et la tragédie sans nom qu’a été véritablement la Grande Guerre.
Ce devoir de transmission est la mission que s’est donné également le Musée de la Grande Guerre du Pays de Meaux . Un lieu d’aujourd’hui qui nous parle d’avant-hier et qui surtout respecte la dimension éminemment populaire de cette guerre des humbles.
Ce musée, à hauteur d’homme, vient de s’enrichir d’une tranchée reconstituée, une première mondiale.
Du trou d’homme aux boyaux, galeries et casemates, elle rappelle l’importance de ce lieu de vie partagé, qui symbolise à lui tout seul la dimension profondément humaine qui caractérise la grande guerre. La tranchée « lieu si expressif de la mémoire » a dit justement le Premier Ministre, Michel Barnier lors de son inauguration.
La vie dans les tranchées a été un vrai lieu d’inspiration pour les écrivains qui l’ont vécu, un voyage au bout de la nuit dont beaucoup ne sont pas revenus.

Blaise Cendrars, poète suisse mais également poilu,engagé dans la Légion étrangère y a perdu sa main droite. Cette vie dans les tranchées lui a inspiré un court texte, d’une intensité folle : «J’ai tué» publié à la fin de la guerre. Il y décrit son quotidien ponctué par l’attente lancinante, la peur persistante et la mort insistante et prégnante bien trop présente.…

Ces tranchées de 14 étrangement aujourd’hui nous connectent également au temps présent …

Si l’Histoire ne se répète pas, elle bégaye sacrément…

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